星途揽月如何做到“一撞成名” 据世界卫生组织估算，全球每年有超过120万人死于各种类型的交通事故。而在中国，由车辆之间发生碰撞所产生的严重事故就高达17万起。因此，通过碰撞测试来考察车辆对乘员保护程度就显得十分必要了。 今年初，中汽传媒主办的中国汽车安全巅峰赛事Top Safety正式启动，年度设立6席模拟真实事故发生的超高难度安全试验，将在全国唯一具备全场景碰撞试验能力的专业试验室展开，并最终选出年度6席汽车安全年度标杆品牌。 7月19日，TOP Safety车对车对撞实验在天津中汽中心举行，奇瑞旗下高端品牌星途的旗舰车型，星途揽月完成了全球首次双车相对速度128公里/小时车对车公开碰撞试验，并以优异成绩通过本次堪称火星撞火星的史上最严挑战。 碰撞测试更接近实战 我们都知道，2012年美国IIHS推出了正面25%偏置碰撞测试，近几年由C-IASI中保研将其引进了国内，在标准更加严苛的背景下，不少热门车型都在这项测试中折戟，也促进了不少厂家加强对该测试的应试教育。 相比之下，星途揽月此次参与的试验是在每台车速度64公里/小时、重叠率25%、两车夹角15°的试验条件下进行，也是全球首次公开128kph相对高速的非标对碰试验。 据了解，该试验是模拟高速行车间在双向道路上的碰撞形态，在这种正向叠加的时速超过120公里的车速较快工况下，考核汽车对驾乘人员安全的保护程度。同时代替刚性或可变壁障，用真车进行碰撞，更加真实模拟现实生活中车辆碰撞事故。 随着一声巨响过后，两台星途揽月在发生激烈碰撞后所取得的成绩也没有让人失望。中汽中心专家对碰撞后车辆的车身结构、系统功能表现、假人伤害值三个方面进行了公布和解读。 其中，在与消费者关系最为密切的假人伤害值表现方面，星途揽月以子弹车中乘员保护得分率满分、目标车98.8%的优异成绩通过。 车身结构方面，星途揽月乘客舱保持较好，车身结构仍然保持完整，门槛、A柱没有明显变形，在碰撞过程中，车门没有和车体脱开，位于撞击位置车门的门锁以及铰链均未失效。 功能表现方面，实验结束后非碰撞车门均可顺利打开（车门实现了自动解锁功能），被撞侧车门关闭。前排主副驾气囊、撞击侧的侧面气囊与侧气帘均正常展开。人头部接触位置为气囊充气区域。过程中安全带有效实现预张紧，碰撞后座椅和安全带未均发生失效。 火星架构打出安全牌 可以说，这项严苛试验，对星途揽月车身结构设计、约束系统匹配、制造工艺等提出了全新的挑战。而星途揽月取得好成绩的基础，则来源于星途品牌的M3X火星架构。 据了解，作为星途品牌未来全新车型开发开发的基础，M3X火星架构从开发之初，就秉承了FAST为核心的全人员、全工况、全过程、全方位安全开发理念，以降低损伤（人、车、路）,实现零死亡为愿景，严格按照全球最高五星安全标准设计。 星途揽月做品牌的旗舰车型，自然也不会吝惜在安全性方面的投入。车辆采用了一体化笼式车身结构，高强度钢应用率高达78%，车身扭转刚度28000Nm/deg ，扭转刚度开口变形量＜0.5mm，B柱采用的热成型钢板抗拉强度超过1500Mpa。 全车经过专业团队精准化调校，共计进行1000余次仿真、100余次整车碰撞试验，在强悍被动安全性能基础之上，星途揽月更搭载量产最高L2.5级主动安全系统，为用户守好安全的每一道防线。 总结： 通过这项号称史上最严苛的碰撞试验，让我们看到了星途揽月在安全性方面的实力。目前在诸多自主品牌车型都以车辆配置或智能化作为噱头的当下，星途依然选择了强调自身的安全性优势，秉承着奇瑞汽车理工男的形象示人，或许也不失为更加高明的策略。毕竟，突出的安全性，才是体现豪华感的最大基础。
